Конотоп во мгле

Перечитала материал — он объясняет многие проблемы современности. В том числе и то, как создавались украинские окраины после Победы в Великой Отечественной войне , путем механического присоединения российских областей к украинскому государству.

Помню, после этой статьи были большие разборки на самом верху командования украинскими погранвойсками. А на автомобильных пограничных КПП украинские пограничники узнавали меня и пропускали беспрепятственно даже в 2010-е годы…

Какое же это было время! Мы даже и не знали, что оно — предгрозовое. И разверзнется пропасть, и вместо «мглы», окутавшей бывшие русские окраины, станут вырываться языки пламени и всё окрест затянет дымом пожарищ… И в который раз родные славянские дороги будет топтать сапог чужестранного солдата…

Но такое повторялось не раз, и каждый раз завершалось одним и тем же. И будет Победа. Как всегда — с глубокой болью в сердце и со слезами на глазах…

Итак — материал из прошлого, «Конотоп во мгле» — «Вестник границы Россиии», № 6-1966.

ПРИГРАНИЧЬЕ БЛИЖНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ

Каждый раз приезжая на Украину, поражаешься происходящим здесь переменам. Стремительным и, увы, не в лучшую сторону. На этот раз в приграничном Конотопе царила пасмурная ветреная погода. Конотопчане встречали поезд… Это у Гоголя наряды малороссов раскрашены во все оттенки полевых цветов, а сами жители полны достоинства и остроумия. Сейчас же на каждой станции к вагонам устремляется серая одноликая масса — галдящая, предлагающая, торгующая…

КАК ГОРОД СТАЛ ПОГРАНИЧНЫМ

В этот приезд Украина почему-то напомнила мне бедствующие южные республики. Характерный штрих — разложенный прямо на земле возле магазинов и остановок домашний скарб. Из дома несут все — гвозди, книги, поношенные вещи, утюги. У кого есть транспорт, везут на продажу продукты из села, у кого нет — несут пешком (автобусы почти не ходят). В бывших колхозах и совхозах зарплату выдают «натурой» — маслом, зерном и даже живыми буренками. На городских предприятиях та же картина — получку задерживают по три — пять месяцев. Но даже за такую работу держатся, потому что каждый третий украинец испытывает проблемы с трудоустройством. Так считает Международная организация труда. Поданным официальной статистики, уровень безработицы на Украине составляет всего 0,4%.

В районе привокзальных лотков и палаток мне указали направление, в котором следовало искать место размещения конотопских пограничников. Бок о бок стояли два двухэтажных здания, ранее принадлежавших железной дороге. Одно — уже основательно отремонтированное, обнесенное чугунной оградой с матовыми фонарями над входом, арендовало малое предприятие. Другое, почти не изменившее свой прежний затрапезно-обшарпанный вид, и было штаб-квартирой местной прикордонной службы.

Первые пункты пропуска на российско-украинском направлении стали появляться четыре года назад. Тогда, в феврале 1993 г., в Конотопе было создано отделение погранконтроля. Штатной структуры еще не существовало, поэтому службу несли командированные из Сумского отряда пограничного контроля (ОПК) офицеры и прапорщики-контролеры.

Весной 1994 г. конотопское отделение контроля было преобразовано в контрольно-пропускной пункт со своей организационно-штатной структурой. Начальником нового КПП назначен майор Виктор Сахно.

С первых дней с ним несут службу его заместители майор Алексей Романчеко и майор Александр Мовчан, в прошлом закончившие алма-атинское и московское погранучилища. Они служили на разных участках бывшей советской границы, так что им есть с чем сравнивать свою нынешнюю службу. Причем сравнение часто оказывается не в пользу настоящего их положения. Взять хотя бы самое элементарное — транспорт. По сей день на КПП нет ни одной, пусть самой захудалой, машины. И это довольно серьезная проблема. Хотя Конотоп считается небольшим городом, но чтобы добраться до места службы, многим приходится идти пешком час-полтора. Городской транспорт крайне ненадежен, и, чтобы поспеть к первой смене, контролер должен выйти из дома в пять часов утра.

Офицеры сетовали, что в период распада Советского Союза Украине досталась самая плохая военная техника, да и той немного. С этим, зная некоторые цифры и факты, трудно согласиться. Так, в декабре 1995 г. начальник Управления по контролю за вооружением и разоружением МИД Украины Владимир Белашов докладывал правительству, что в связи с сокращением вооруженных сил под контролем его ведомства уничтожено 1974 танка, 1551 боевая бронированная машина, 550 боевых самолетов. Дополнительно в 1996 г., по словам чиновника, будет «сокращено»: 271 танк, 749 бронированных машин, 208 артиллерийских систем калибром 100 мм и выше. Более того, 5 января с.г. вблизи г. Первомайска Николаевской области было положено начало плановому уничтожению шахтно-пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. За взрывом наблю­дали министры обороны России, Украины и США. К настоящему времени уничтожены 3 боевые и 1 учебная пусковые шахты, а всего до конца года Украина обязалась уничтожить 36% таких сооружений на своей территории.

Все это, по-видимому, не благоприятствует нормальному станов­лению вооруженных сил нарождающегося украинского государства, в том числе и пограничных войск, которые в 1996 г. обеспечены финансированием всего на 25%. Когда бывшие советские погранич­ники перебирались из России, Средней Азии, Дальнего Востока служить «на ридну Украину», они верили, что «стартовые возможнос­ти» здесь выше, чем в России, соответственно служить будет проще: и престижнее, и к родным местам ближе. Сейчас большинство из них глубоко сожалеют о принятом когда-то решении. Но обратного хода уже быть не может.

«НЕЛЕГАЛЫ» ШТУРМУЮТ ГРАНИЦУ

После распада Советского Союза, когда границы на многих участ­ках оказались «прозрачными», поток граждан, въезжающих из третьих стран на территорию бывших союзных республик, резко возрос.

Дело в том, что суверенные субъекты СНГ имеют различную визовую политику. Так, некоторые среднеазиатские и закавказские республи­ки заключили межгосударственные соглашения с государствами Центральной Азии и Ближнего Востока, в соответствии с которыми получили право беспрепятственно (в безвизовом порядке) въезжать на их территорию. Пересечь же внутренние административные границы и проникнуть в любую точку бывшего Союза уже не составляет никакого труда. Как следствие — на сегодняшний день на территории России находится более полумиллиона «нелегалов» из третьих стран. До 80% из них стремятся выехать на Запад, используя Россию как транзитную территорию. Наиболее доступным каналом нелегальной миграции в настоящее время считается граница с Белоруссией и Украиной.

Огромное число ищущих лучшей доли пограничники останавлива­ют на КПП «Конотоп». В 1994-1995 гг. здесь задержано более двух тысяч граждан из 88 государств, пытающихся незаконно проникнуть на территорию Украины. Причем в общем объеме задержаний конотопский КПП резко отличается от других подразделений Сум­ского ОПК, всего за этот период в ОПК задержано 2200 нарушителей визового режима. Пограничники объясняют это тем, что КПП «Конотоп» и приданные ему пункты пропуска на хуторе Михайловском и в Зерново стоят на транзитном железнодорожном направлении, здесь проверяют поезда, следующие в Братиславу, Будапешт, Софию, Прагу, и поэтому 95-97% всех задержаний приходится на конотопских прикордонников.

Но тут нельзя исключать и профессиональный фактор. Поезд, который стоит на станции не более получаса, проверяют восемь человек (четыре пары). На каждую пару приходится по пять вагонов, до пятидесяти пассажиров в каждом. Надеясь, что пограничникам не хватит времени на тщательный досмотр, нарушители-«нелегалы» прячутся под полками и в иных укромных местах. Однажды, как рассказали мне, с поезда снимали группу китайцев без виз. Удивление вызвало то, что они не взяли с собой никаких вещей, уверяя, что едут налегке. Тогда пограничники подняли полки и обнаружили под ними в четырех купе несколько пятнадцатилетних девушек.

В этом году, по сравнению с 1994-1995 гг., число «нелегалов» пошло на спад. Они успели изучить методы работы украинской погранслужбы и стали искать другие пути проникновения на территорию страны.

Для того чтобы миновать пограничный контроль, нарушители доезжают до последней железнодорожной станции в России, нанимают частника-автомобилиста и объезжают погранпосты. Еще один излюбленный способ — переправа на электричках, которые практически не проверяют ни таможенники, ни пограничники.

Если в Восточную Европу не удается прорваться сразу, иммигранты концентрируются в районе Киева, Львова или непосредственно в приграничных районах, создавая вьетнамские, афганские, китайские и другие колонии.

Чем это чревато? Ухудшается и без того неблагополучная криминогенная обстановка. Бывает, что, отчаявшись вырваться за кордон поездом, такие поселенцы целыми группами по 20-30 человек бросаются на колючую проволоку границы.

Время от времени их возвращают в Россию. Так было, к примеру, с группой афганских курдов, желающих найти пристанище в Германии. В Москве они связались с группой дельцов, занимающихся нелегальной переправой через границу. После уплаты внушительной суммы им велели собраться возле станции метро «Пушкинская», где их уже ждал «Икарус». 67 человек, в том числе 18 детей и 18 женщин (четверо — беременные), благополучно добрались до Львова. Здесь им выдали советские загранпаспорта, по которым они значились армянами. Курдов «раскололи» уже в Венгрии и отправили по обратному маршруту. Беспрепятственно миновав Харьковский ОПК, «нелегалы» не думали, что возникнут еще какие-то недоразумения. Но у конотопских контролеров оказался «нюх» на документы, которыми были снабжены псевдоармяне. Главное — они совсем не говорили по-русски. Курдов сняли с поезда, разместили в конотопской гостинице «Украина» и стали раскручивать клубок их зломытарств. А когда все выяснили окончательно, то поняли, что лучше было их не останавливать, потому что теперь их уже отказались принять российские пограничники.

Два дня курды ездили из Украины в Россию и обратно. На российской границе их снимали и размещали в поездах, следующих на Украину. Прикордонники шутили, хоть фильм снимай: «Необыкновенные приключения курда на Украине». Ситуация вышла за рамки одного маленького КПП. К разбирательству подключились МИД Украины, командующий Погранвойсками Украины генерал-полковник В.Банных, командующий Юго-Восточным направлением генерал- лейтенант Чудновский. История закончилась тем, что злополучных нелегалов отправляли по нескольку человек в Москву на поездах, которые российские пограничники не проверяют основательно. В общем, настырные курды натерпелись. Но вряд ли их мытарства остались позади. Как правило, в подобных случаях нарушители не останавливаются на полпути. В России они опять ищут возможность перейти границу на неохраняемом участке. И так до тех пор, пока цель не будет достигнута.

Подобные курьезы — прямое следствие отсутствия четкой, законодательной базы борьбы с нелегальной миграцией. Нарушители фактически не несут ответственности за совершаемое. Да, наверное, и вопрос российско-украинского взаимодействия в этом направлении должен решаться более серьезно. И не только на уровне совместного погранично-таможенного контроля, а в рамках взаимодействия по совместной охране границ СНГ в целом. Пока, как известно, украинская сторона не подписала Соглашение о совместной охране границ СНГ. И многие проблемы, в том числе и незаконных мигрантов, приходится решать пограничникам других республик.

ДВАЖДЫ ПОГРАНИЧНИК

Служба на конотопском КПП в основном ночная. Все поезда, предназначенные для проверки, идут после восьми вечера. Рано утром проходят два последних поезда Москва-Киев и Москва-Чоп (транзит на Белград). Чтобы мне, военному журналисту, побывать в «шкуре» контролера, пришлось вставать затемно. Едва брезжил рассвет. Из- за дощатых заборов разноголосицей приветствовали утро охрипшие от сна петухи. Мимо серых стен вагоноремонтного завода бреду до вокзала. Поезд уже ожидают. Из вагончиков, приспособленных к службе из-за отсутствия нормальных помещений, показались таможенники. Пограничные контролеры после общего сбора расходятся двойками по малолюдному перрону. Подходит поезд. А дальше — уже знакомая многим, кому доводилось бывать на Украине, процедура:

— Доброе утро. Пограничный контроль Украины. Приготовьте, пожалуйста, паспорта для проверки.

Мелькают разноцветные корочки — советские (Союза нет, а они остались), китайские, американские. Буквально за одну-две минуты контролер должен определить — не поддельный ли паспорт, соответствует ли фотография в документе облику предъявителя, все ли в порядке с визами, да еще проследить, чтобы пассажиры не перетекали из вагона в вагон. Паспорта проверяет контролер номер один.

Второй номер — ученик, наблюдает за работой первого, перенимает опыт, а заодно проверяет по журналу — не числится ли пассажир на учете в «Интерполе» или украинских и российских правоохранительных органах. Он же осматривает люки в полу и межпотолочное пространство. Зачастую там находят «бесхозные» сумки, набитые маковой соломкой. Сырец везут в Россию на обработку. Майор Сахно сообщил, что за период существования КПП «Конотоп» его контролеры задержали более полутонны наркотических веществ. Совсем недавно в одном из вагонов обнаружили металлический контейнер, в который был запаян полиэтиленовый пакет с 0,5 кг конопли. Блестящая коробка висела на крючке в тамбуре, и ее хозяина найти так и не удалось. Найденные наркотики всегда оказываются бесхозными, никто не желает сознаваться в том, что переправлял смертельное и одновременно высокодоходное зелье за кордон. Находили в межпотолочном пространстве и золото, и серебро на большую сумму, но опять же хозяев у всего этого не было. Перевозчики подобных вещей предпочитают потерять пусть даже и дорогой товар, чем сесть в тюрьму за незаконный промысел.

Когда я была в Конотопе, пограничники ждали возвращения из Минска своих коллег, обучающихся на курсах инструкторов служебных собак. С ними сюда прибудут несколько четвероногих друзей, призванных значительно повысить надежность охраны границы, особенно по части провоза контрабанды, оружия и наркотиков.

Надежды конотопских пограничников на помощь четвероногих друзей понятны. Но в первую очередь, конечно, все зависит от людей, от их отношения к службе. В свою очередь служебный настрой во многом формируется исходя из отношения к служивому люду государства.

На Украине пограничник — одна из высокооплачиваемых профессий. Однако даже их зарплата несоизмерима с существующими ценами. Поэтому практически каждый возделывает свой огород, многие держат подсобное хозяйство. Естественно, все это требует времени, невольно отодвигает службу на второй план. Но что поделаешь, проблема содержания себя и своей семьи — главная.

И все же, несмотря на многочисленные сложности, есть на КПП «Конотоп» контролеры, вкладывающие в службу, что называется, всю душу. Скажем, прапорщики Борис Куцопало и Андрей Рубайло в минувшем году задержали по 26 нелегальных визитеров. Прапорщик Петр Приходько — 21 нарушителя. Все они ехали по чужим или поддельным паспортам. Очень щепетильны в проверке документов прапорщики Тамара Базилевич и Алина Колонтаенко, быстро прошедшие путь от новичка-контролера до проверяющего номер один.

Борис Куцопало, лучший контролер КПП «Конотоп», рассказал, как он во второй раз стал пограничником. Сам родился и вырос в селе Землянка Конотопского района. Закончил местное профтехучилище по специальности мастер по ремонту холодильного оборудования вагонов-рефрижераторов. Срочную службу (1983-1985 гг.) проходил во Львовском погранотряде на ОКПП «Мостиска». Проверял грузовые поезда, следующие из Союза в Польшу. Задержания, по сравнению с нынешней временем, были пустячные. Разве что однажды ему удалось разоблачить контрабандиста: во время проверки Борис обратил внимание на то, что помощник машиниста ведет себя как-то неестественно, и сказал об этом старшему наряда. Оказалось, что чрезмерно полный помощник в действительности был совсем другой комплекции. А изменили его внешний вид несколько метров дорогостоящей материи, которой он обернул себя, надеясь сделать на этом в Польше небольшой «бизнес».

На поездах, следующих из Польши в Советский Союз, частенько встречались антисоветские надписи, призывы к украинцам воссоединиться с Польшей. О надписях докладывали начальству, а потом смывали или закрашивали их. Проверяя составы (в каждом — 51 вагон) и в холод, и в жару, и в непогоду, Борис приобрел радикулит, но на жизнь не жаловался. Вернулся домой, женился на своей однокласснице из Землянки, ждавшей его из армии. Сейчас их сын уже в третьем классе, а дочери в этом году идти в школу. Шесть лет он проработал водопроводчиком в коммунальном хозяйстве. А однажды увидел сон: будто опять он в «Мостиске» и с ним ребята, с которыми раньше служил. Сон — в руку, вскоре получил повестку из военкомата. Ему предложили опять пойти на службу в пограничные войска.

Когда Борис пришел на КПП, здесь было всего три штатных сотрудника. Через неделю после назначения он уже вышел на проверку поездов. И почти сразу — удача. На поезде Москва-Чоп он обнаружил двух граждан Китайской Народной Республики с поддельными паспортами. Потом задержал негров с чужими документами.

— Как вам удается определить, что паспорт чужой? Ведь для того, кто не жил в Китае, Судане или Афганистане, граждане этих стран будто на одно лицо, — спрашиваю Бориса.

— Для меня главное — внутреннее чутье. И внимательность. Помню, при проверке паспорта одного негра я, сличая его внешние данные с фотоснимком, обратил внимание и нашел разницу в строении ушей и крыльев носа.

Борис говорит, что после задержания улучшается настроение и появляется желание работать с еще большей отдачей. Не так давно прапорщик Б.Куцопало участвовал в соревнованиях па звание лучшего контролера отрядов пограничного контроля Юго-Восточного направления в г. Харькове. Здесь контролеры из Луганского, Донецкого, Харьковского, Черкасского, Черниговского и Сумского ОПК сдавали зачеты по своей специальности. И был очень рад встрече с бывшим начальником ОКПП «Мостиска», а ныне генерал-майором Борисом Владимировичем Лейдой. Вспомнилось, конечно, все самое лучшее…

Во время утренней проверки поездов Москва-Киев и Москва-Чоп нарушителей не выявили. С одной стороны, для контролеров это минус — угасает азарт поиска. А с другой — показатель эффективности их работы. Теперь по крайней мере «нелегалы» знают, что через КПП «Конотоп» их вряд ли пропустят. Меняется и отношение пассажиров к работе пограничников — сегодня они воспринимают «зеленые фуражки» спокойнее, с пониманием необходимости их службы.

МЫ ОДИН СЛАВЯНСКИЙ НАРОД!

Мало кто из жителей Конотопа равнодушен к факту установления российско-украинской границы. Сравнительно недавно, после победы в Великой Отечественной, этот город и прилегающие к нему окрестности отошли от Курской области России к Украинской ССР. У многих в России остались родные и близкие. А с учетом существующей разницы в уровне жизни подобные решения ныне воспринимаются большинством как трагедия. Простые люди всячески ратуют за единство с Россией, за дружбу с россиянами. Однако украинское телевидение пытается навязать населению свою точку зрения, дескать, Россия — захватчик, мешающий Украине быть самостийной.

Многие конотопчане считают, что это — взгляд нынешних правителей, выходцев из Западной Украины, который совершенно чужд украинскому большинству. Интересно, а какова позиция властей Конотопа на установление границы с Россией? В поисках ответа на этот вопрос я направилась к заместителю председателя Конотопского исполкома Николаю Петровичу Ноге. Проводить меня согласился майор Виктор Михайлович Сахно, у которого был для визита свой повод. Третий день прикордонники сидели без света — электричество отключили за неуплату горэнергосети двадцати миллионов карбованцев. Сумма по украинским меркам не очень большая, примерно месячная зарплата одного контролера, однако неудобства были чувствительны. Как-никак работать приходится в основном ночью — заполнять документы, разбираться с пассажирами и нарушителями правил погранрежима. Надо было решать эту проблему с местным начальством.

Белокурая секретарша предложила подождать в приемной.

— Мыкола Петрович освободится минут через двадцать, — на русско-украинском диалекте произнесла она.

Не успели присесть, затрезвонил киевский телефон. Всех посетителей попросили срочно удалиться в коридор. За нами плотно прикрыли двери.

— Да, не особо у вас жалуют пограничников, — посочувствовала я Виктору Михайловичу.

— К сожалению, наше ведомство у властей не в таком почете, как ФПС в России, — согласился начальник КПП.

Еще раз зашли и покинули приемную из-за телефонного звонка.

Через полчаса Николай Петрович пригласил нас в кабинет.

— Что же вы сразу не сказали, что у нас корреспондент из Москвы? — пожурил он Виктора Михайловича. И в ответ на мой вопрос высказался со всей определенностью:

— Нам не хотелось бы вообще иметь эту границу. Люди желают жить в одном большом и сильном государстве. Но поскольку россий­ско-украинская граница становится суровой неизбежностью, то единственное, чего хочется, — чтобы она не была перетянута колючей проволокой. Мы один славянский народ, делить нам нечего и проблема у нас одна: выжить.

Николай Петрович рассказал, что установление границы с Россией стало помехой в нормальном товарообмене между бывшими братски­ми республиками. Чтобы добиться большей свободы для прохожде­ния товаров через границу, конотопские руководители пригласили к себе ответственных лиц из Железногорска, Брянска и Курска. Власти приграничных областей пытались найти упрощенный механизм для товарооборота. Но пока, как отметил заместитель председателя исполкома, проблема эта решается чисто декларативно. Главное препятствие в том, что ни российская, ни украинская сторона до сих пор не могут осмыслить складывающуюся систему межгосударствен­ных отношений, придать ей выверенный законодательный характер.

На прощание зампред исполкома пообещал майору Сахно надавить на энергетиков. Оно и правильно — охрана границы — дело государст­венное.

НЕ ПОЙМАН — НЕ ВОР!

— Трудно сказать, уважает ли нас народ, — вздыхает Виктор Михайлович Сахно. — К сожалению, многие из наших товарищей серьезно подмочили репутацию пограничников.

Об этом уже говорилось и на заседании Военного совета ЮВН 4 января 1996 г. В течение девяти месяцев 1995 г. за противоправную деятельность из отрядов пограничного контроля Юго-Восточного направления уволены 237 военнослужащих. На четверых из них заведены уголовные дела по фактам вымогательства. Выявлено 119 нарушений правил погранслужбы, причем из 76 преступлений, совершенных в погранвойсках, каждое третье приходится на офицеров или прапор­щиков. Большой процент преступлений связан с пособничеством в переправе контрабанды (в 1995 г. в этом уличены 184 прапорщика) и взяточничеством.

В своем выступлении генерал-майор Лейда сообщил, что в 1995 г. на объездные маршруты выезжали 2952 пограннаряда, которыми задержано 350 нелегально перемещающихся лиц. Коэффициент полезного действия нарядов генерал-майор определил в 13%. Он же подчеркнул, что ситуацию с правонарушениями в пограничной среде нужно менять в корне, так как в противном случае часть военнослужащих вольется в теневые коммерческие структуры приграничья. «Уже есть масса поводов разобраться с каждым военнослужащим индивидуально, кто чего стоит», — сказал генерал.

Жалобы от населения на пограничников-вымогателей идут широким потоком в Госкомитет по делам охраны государственной границы и другие государственные органы. В поездах, следующих в Россию, эти «контролеры» обращают внимание на так называемых мешочников — тех, кто везет непомерно большой груз. Тем самым пограничник берет на себя функцию таможенника и начинает психологическую обработку пассажира:

— Что везете, сколько, куда?

Заметив, что пассажир растерялся, контролер говорит:

— К сожалению, вам придется пройти со мной…

Редко кто хочет прервать поездку. Поэтому собирают деньги заранее и платят мзду проводнику, а тот «делится» с проверяющим.

Существуют прямые сговоры между проводниками и контролерами. Проводник указывает на того, кто не пожелал сдать деньги, а пограничник подвергает такого человека соответствующей обработке.

Некоторые служаки нанимаются в погранвойска уже четко зная, что они будут здесь иметь. Их привлекают не высокие идеалы защиты Отечества, а только возможность наживы. Они, безусловно, знают, что подобные деяния уголовно наказуемы, но также знают и другое: факт взятки доказать очень трудно. К тому же закон наказывает одинаково и тех, кто берет, и тех, кто дает. Поэтому потерпевший вряд ли признается правоохранительным органам. Свидетели могут рассказать о факте вымогательства, но в разбирательстве участвовать наверняка откажутся, опасаясь мести контролера. Так что самое страшное наказание для преступника — увольнение.

И все-таки на конотопском направлении состоялся один случай осуждения за взятку. Прапорщик Жидков из отделения пограничного контроля «Зерново» подтвердил, что действительно вымогал у пассажиров деньги. В данном случае чистосердечное признание не облегчило участь подследственного и военный суд Харьковского гарнизона осудил его к двум годам и шести месяцам лишения свободы с отбыванием в исправительно-трудовой колонии усиленного режима.

После случая с Жидковым контролеры-вымогатели поняли, что признаваться в содеянном нельзя ни в коем случае. Что бы ни лучилось, стой на своем: не брал, не видел, ничего не знаю.

Еще один способ вымогательства: работа с документами. Здесь даже копаться в чужих вещах не нужно. Просто находят какие-то огрехи в паспорте, например отсутствие второй фотографии или вкладыша гражданина России. Пассажиры предпочитают не связываться со «стражами правопорядка», а по-быстрому заплатить им деньги.

По всей юго-восточной границе Украины прошумела недавно скандальная история. Пожилой россиянин, пенсионер, не смог приехать на похороны к матери — не было денег даже на билет. Год он откладывал сбережения из своей скудной пенсии и наконец собрался навестить могилку. «Доблестные пограничники» Харьковского ОПК «случайно» обнаружили отсутствие в его паспорте российского вкладыша, и, чтобы прорваться через кордон, пенсионер отдал им все оставшиеся деньги. А потом обратился в Госкомитет по делам охраны госграницы. Таких ситуаций, к сожалению, очень много. Но жалуются единицы, остальные молча платят мзду. В свою очередь горе-контролеры, как свидетельствуют очевидцы, звереют на глазах, упиваясь собственной безнаказанностью. Обирают стариков и старух, молодых коммерсантов, всех, кого придется, — без разбора. И, похоже, угрызениями совести отнюдь не мучаются.

Тем не менее офицеры КПП «Конотоп» советуют пострадавшим не молчать. Для того чтобы выявить преступника-военнослужащего, пассажир должен сообщить, в каком поезде и вагоне произошло ЧП.

Поскольку контролеры работают по определенной схеме, вычислить преступника не составит труда. Генерал-майор Лейда выразил надежду, что 1996 г. станет годом коренного изменения воспитательной работы. Но дело не только в наличии или отсутствии доброго примера. В целом погранвойскам с двадцатипятипроцентным финансированием на 1996 г., конечно, придется туго. По прогнозам командования, за этот год снизится обслуживание сигнализационных систем на 90%, техники — на 50%, авиации — на 50%, кораблей по охране границы — на 50%. Фактически, всю технику поставят на прикол, военное имущество выдаваться не будет. Остается надеяться на выносливость «человеческого фактора».

С невеселыми мыслями покидала я Конотоп. В сгущающихся сумерках посидела на прощание в здании КПП. Тихонько потрескивала «летучая мышь». После нашего визита в исполком прошло три дня, но свет так и не включили…

© Надежда Емельянова, 1996-2024