Страницы памяти: ВАЛЕНТИН СКОПИНЦЕВ

Дочь своего Отца

Накануне Дня Победы состоялась наша встреча с Евгенией Валентиновной Скопинцевой, дочерью выдающегося советского летчика-штурмовика Валентина Михайловича Скопинцева. Она поделилась историей своего отца — поистине уникальной и имеющей символическое и весьма значимое продолжение в наши дни.

История военного летчика Валентина Скопинцева достойна того, чтобы войти в учебники по истории России, на ее основе наверняка будет снят еще не один фильм. И уже сейчас такие шаги делаются, отчего особенно отрадно, что хранитель памяти своего отца, его дочь Евгения Валентиновна (и сама человек военный – полковник запаса) живет и работает с нами рядом и может передать нам воспоминания о тяжелых и героических днях войны, рассказанные ей отцом.

Три товарища: смертельная схватка с врагом

Валентин Михайлович Скопинцев родился в самом сердце России — казачьей станице Урюпино Сталинградской области (ныне – Волгоградской области). Еще в школе он мечтал стать «Сталинским соколом» и с 16 лет поступил на курсы техников, а затем – на курсы пилотов Борисоглебского аэроклуба, окончив обучение в сентябре 1939 года, продолжил летать уже инструктором-летчиком, а в августе 1940 года, после окончания средней школы №1 г. Борисоглебска, уехал в летно-планерную школу ОСОАВИАХИМА СССР в город Кременец Тернопольской УССР, где завершил летную подготовку в качестве пилота-инструктора. В июне 1941 года был направлен на работу в аэроклуб города Канск Красноярского края в качестве инструктора-планериста-парителя,

На военную службу в ряды Красной Армии Валентин Скопинцев призван в сентябре 1942 года, в 1943 году окончил курсы командиров звеньев во 2ой школе пилотов Военно-воздушных сил Военно-морского флота в звании младшего лейтенанта. В 46-ом штурмовом авиационном полку ВВС Северного Флота прошел путь от пилота-инструктора до заместителя командира 2ой авиаэскадрильи полка.

На самом деле, чтобы попасть на фронт, Валентин приписал себе полгода. Только самым близким людям было известно, что его день рождения 24 июня 1921 года, а не 25 декабря 1920 года, как значилось в документах.

25 ноября 1943 года к Кольскому полуострову подходил один из самых крупных морских конвоев союзников, состоящий из 16 американских и британских транспортов, шедших в сопровождении 6 боевых кораблей охранения. Конвой доставлял боевую технику, боеприпасы и продукты по ленд-лизу для Советской Армии. Командованием Северного флота была поставлена задача: в целях обеспечения безопасности перехода союзнического конвоя нанести бомбоштурмовые удары по вражеским аэродромам Луостари и Хебугтен, чтобы не дать фашистским асам возможности перехватить союзников в районе Варангер-фьорда. 16 штурмовиков ИЛ-2 получили задачу нанести бомбоштурмовой удар по Луостари. Противник встретил наши самолеты ожесточенным зенитным огнем и атаками истребительной авиации. Навстречу нашим самолетам в воздух успело подняться не менее 25 Мессершмидтов Ме-109.

В результате бомбоштурмового удара «Илов» на земле было уничтожено не менее 10 вражеских самолетов, подавлен огонь 6 зенитных точек, вызвано 26 очагов пожара. В ходе воздушного боя штурмовиками и истребителями сопровождения было сбито 13 «мессеров», но, к сожалению, наши потери оказались весьма ощутимыми… Всего в этом бою было потеряно 6 из 16 штурмовиков и 5 истребителей сопровождения.

Для летчика Валентина Скопинцева это был лишь третий боевой вылет, а для его стрелка Владимира Гумённого – второй…

Разгорелся кровавый бой. Самолет младшего лейтенанта Скопинцева, изрешеченный пулями, с пробитым генератором, с раненным стрелком в задней кабине, уничтожив два вражеских самолёта на земле, сбив преследовавший их «мессершмитт» в воздухе, не смог дотянуть до своего родного аэродрома Ваенга-2.

В кромешной тьме полярной ночи Валентин Скопинцев «на честном слове и одном крыле», совершил посадку «на брюхо» на недавно стаявший лед озера, с двумя не выпущенными реактивными снарядами. Несмотря на ранение головы, Скопинцев вытащил тяжело раненного стрелка Владимира Гумённого, запустил сигнальную ракету и увидел ответный залп с аэродрома Ваенга.

Теперь он знал направление! Три с лишним километра, сквозь пургу и мороз он пробивался вперед, вынося на плечах израненного товарища с одной мыслью в голове – в его руках жизнь боевого друга.

Пока Валентин шёл, другой их боевой друг и товарищ –Ил-2, который летчики ласково называли «Горбатый», а враги — «Черной смертью», не смог удержаться на тонком ноябрьском льду, и четырехтонной железной массой ушел на дно озеро.

Два верных товарища – Валентин Скопинцев и Владимир Гуменной, меняя машины, теряя друзей, прошли вместе до последнего дня войны. До конца ноября 1944 года летчик Скопинцев В.М. совершил 51 боевой вылет на самолетах Ил-2, всего до конца военной службы более 250 вылетов, в том числе на Ил-2 более 90, и на По-2-более 160, включая ночные полеты.

Скопинцев В.М. награжден тремя орденами «Боевого Красного знамени», орденом «Нахимова» 2-ой степени (всего за годы войны этим орденом были награждены 551 человек), орденами Отечественной войны 1ой и 2ой степени, медалью «За оборону Советского Заполярья» и медалью «За победу над Германией». За свой героизм и мужество, за многочисленные боевые подвиги, совершаемые с риском для жизни, 31 мая 1945 года В.М. Скопинцев был представлен к высокому званию «Героя Советского Союза», но не получил его лишь в силу сложности своего характера…

И в мирные дни воспоминание о боевом друге – «Горбатом», не оставляло Валентина Михайловича. Вернувшись домой, он женился, и в их семье родились дочь Евгения и сын Олег. Отец часто показывал детям фронтовые фотографии однополчан, рассказывал о боевых сражениях, рассказывал им про тот бой 25 ноября 1943 года; он просил постараться найти его старого боевого товарища, который лежал где-то в холодных водах одного из северных озер. Эту просьбу отца сын принял как завещание, и после того, как отца не стало в 1996 году, приступил к поискам «Горбатого».

Поиски «Горбатого»

В 2010 году сын летчика, Олег Скопинцев, в дружеской беседе с основателями Фонда «Крылатая память Победы» Борисом Осятинским и Музея техники Вадимом Задорожным рассказал, как удалось собрать архивные материалы на основании информации в Летной книжке отца. Так родилась смелая идея найти и поднять самолет отца.

Поиски затянулись на два года. Самолет был обнаружен поисковой группой «ФРОМ» не в озере Черногубском, как числилось по документам, а рядом, в озере Кривое, близ поселка Малое Сафоново Мурманской области.

И, наконец, в июне 2012 года, в присутствии сына Олега, дочери Евгении и любимого внука Анатолия, самолет Ил-2 поднят поисковой группой «ИКАР» с глубины 17 метров.

При содействии местных властей проложили дорогу через лес, отсыпали ее, на берегу озера сделали площадку. Самолет медленно и осторожно поднимался из воды, да, это был он – тот, о котором они слышали так много отцовских историй. Из распластанного на земле штурмовика, вышедшего из боя 69 лет назад, вытекает последняя вода вперемешку с илом, кабина и турель пулемета проржавели… А фюзеляж, крылья, то есть то, что было законсервировано илом, сохранились как новые, правда, с поправкой на последствия вражеского огня… Посреди левого крыла — дыра с кулак от зенитного снаряда, дыра в бронекапсуле, разрушен генератор, пулемет заклинило застрявшим патроном, пробит воздушный баллон выпуска шасси, из-за разрушенного генератора электропитание отсутствовало, поэтому Скопинцев не смог выпустить реактивные снаряды и садился с ними… Чудо, что уцелел.. Только развалившийся фанерный хвост остался на дне.

В пулемете Владимира Гуменного остался один патрон… остальные, видно, ушли в «мессер», который он сбил.

На крыло взобрался Олег, заглянул в кабину и прикоснулся рукой к штурвалу. Следом за ним поднялся сын Евгении -внук Анатолий. Они были первыми, кто держал в руках штурвал «Горбатого» после своего отца и деда.

Вот так совместными усилиями детей Валентина Михайловича, поисковых групп «ФРОМ» и «ИКАР» (Заозёрск), Новосибирской мастерской ООО «Авиареставрации» под руководством проф. В.А.Бернса и ФАУ «СибНИИА им. Чаплыгина» был найден, поднят и начат процесс восстановления самолета Ил-2 до летного состояния.

«Верный товарищ и боевой друг отца, настоящий живой ветеран Великой Отечественной Войны не может находиться в таком плачевном состоянии, он обязательно должен летать!», – сказал Борис Осятинский.

Восставший из небытия

Останки «Горбатого» были бережно доставлены в Новосибирск, на предприятие «Авиареставрация» – единственное в стране, восстанавливающее боевые летательные аппараты периода Великой Отечественной войны.

Дело в том, что 1950-х годах вся поршневая боевая авиация была ликвидирована. Сделав первые реактивные машины, СССР стал избавляться от самолетов, выигравших войну. Техническая документация также уничтожалась. Единичные экземпляры машин, сохранившиеся в музеях, были едва ли не чудом. Оттого работа поисковиков по подъему затонувших боевых самолетов была так ценна для реставрационных работ. Восстановление же «Ил-2» — особо трудоемкая задача, поскольку это очень большой и сложный самолет, на реставрацию которого требуется в несколько раз больше средств, чем для восстановления лёгких истребителей.

Активное содействие в работах оказал директор Фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский – физик и океанолог, в прошлом директор музея и человек, необычайно увлеченный историей авиации, он стал движущей силой процесса возрождения ИЛ-2. В небольшой мастерской была изготовлена деревянная хвостовая часть, а самолет разобран по деталям, чтобы определить, что будет входить в конструкцию, а что необходимо изготовить заново. В итоге, были восстановлены плиты бронекорпуса, состыкованы передняя и задняя части фюзеляжа. Для дальнейшей работы конструкцию перевезли в цех ФАУ «СибНИИА им. С. А. Чаплыгина» — учить летать заново. Проект финансировала Объединенная Авиастроительная Корпорация и корпорация Роснефть по поручению Президента РФ В.В.Путина.

Благодаря тому, что у предприятия уже имелся опыт реставрации самолетов периода Великой Отечественной войны (ранее были восстановлены истребители И-15БИС, МиГ-3, И-153 «Чайка», И-16), работа спорилась. На основе фрагментов архивных чертежей была разработка техническая документация. Часть деталей воссоздали заново, двигатель «Аллисон» был приобретен у коллег из США. Кабину пилота, стрелка, бронекорпус, стойки шасси и многие другие детали удалось сохранить аутентичными.

После окончательной сборки, настройки систем и оборудования, опробования двигателя, самолет был перевезен на аэродром для прохождения испытательной программы и получения сертификата летной годности. После этого легендарный «Горбатый» вновь «встал на крыло», а в России появился свой единственный летающий Ил-2, герой Великой Отечественной войны. Ныне он принадлежит Фонду «Крылатая Память Победы» и входит в одноименную национальную авиационную коллекцию «АВИАПОЛК ПОБЕДЫ».

В апреле 2018 году самолет ИЛ-2 пролетел своим ходом по маршруту 1-го Белорусского фронта от Москвы до Берлина, чтобы в канун дня Великой Победы над фашистской Германией, принять участие в полетах над Берлином на авиасалоне ILA 2018. Лётчик-испытатель Владимир Барсук, делая на «Горбатом» вираж в небе под Берлином, с замиранием сердца вспоминал кадры военной кинохроники и маршруты полетов тех времен…

В 2020 году штурмовик Ил-2 Валентина Михайловича Скопинцева снялся в отечественном фильме «Лётчик», дважды участвовал в Парадах Победы в Ярославле, Великом Новгороде, праздничных мероприятиях в Санкт-Петербурге, Воронеже, Самаре. Когда видишь, как штурмовик Ил-2 с красными звездами на крыльях и бортовым номером 19 парит над Бессмертным полком в наши дни, спустя почти 80 лет со времени свершения подвигов отцов и дедов, захватывает дух, слезы наворачиваются на глаза…

Уходят наши ветераны, но их боевой товарищ, настоящий свидетель побед наших отцов, несет на своих крыльях их несгибаемый дух, железный характер и любовь к своей Родине и своему народу, напоминая нашему поколению, какой ценой досталась эта Победа, и мы обязаны быть достойны ее сегодня.

© Надежда Емельянова, 2025