Впервые в своей жизни ступила на борт пограничного сторожевика — почти двухсотметрового, грозно ощетинившегося артустановками и торпедными аппаратами, напичканного радиоэлектроникой. Признаюсь: наслушавшись на берегу рассказов о тайфунах и цунами, морской болезни, погонях и морских катастрофах, поначалу трусила. …Стою на верхней палубе, жадно вдыхаю бодрящий морской воздух и прислушиваюсь к своему организму — жду первых признаков морской болезни. Позади, в туманной дымке, скрываются очертания Петропавловска-Камчатского. Слева промелькнули скалы «Три брата», справа — панорама полуострова Камчатки, а впереди — Тихий океан. С криками снуют Над нами в ожидании подачек с камбуза горластые чайки. Погода отменная: ни ветра, ни волн, полнейший штиль. — Обманчивое затишье. Вот так и Витаутас Беринг ошибся, прозвав океан Тихим, — словно угадывая мои мысли, комментирует любование морским пейзажем боцман. — За 25 дней своего путешествия ни разу не был застигнут штормом. Да только вы, когда будете писать о наших буднях, не спешите сочинять «ялтинские напевы». А то тут один крупный руководитель приезжал к нам поработать, так затем недоумевал: и за что это морякам двойные оклады да «плавающие» выплачивают?..
Вскоре усилился ветер, и «Кедров» закачался на океанских волнах: устойчивый, высокоманевренный сторожевик — не чета кораблям ледокольного типа, именуемым на морском слэнге «бабуинами» (по аналогии с обезьянами, раскачивающимися при ходьбе из стороны в сторону). Этого для меня было достаточно — коварная тошнота подступила к горлу, и я спустилась в каюту… Позже, сопровождаемая старшим лейтенантом Виктором Барсуковым, бесчисленными трапами и коридорами полностью обошла «Кедров». И удивилась — сколько же надо знать и уметь, чтобы управлять сложнейшими корабельными механизмами! Восхищение вызвал поисково-спасательный вертолет КА-27, с его помощью значительно расширяется радиус поиска нарушителей границы и браконьеров в экономической зоне СССР. Зачастую корабельные вертолетчики выполняют и санзадания — снимают больных с отдаленных застав и гарнизонов.
Через пару дней я познакомилась с экипажем вертолета — командиром Александром Кутыревым, штурманом Геннадием Крикуновым, руководителем посадки Сергеем Зининым. Вместе с ними летала над океаном и над северными Курилами. Восхитительно выглядит с высоты птичьего полета озеро Оникотан — в ярких лучах солнца заснеженная вершина одноименного вулкана высится над кольцом водной глади…
Увидела пограничников-авиаторов и в деле. Мастера! И теперь никто меня не разубедит: завтрашний день морчастей — в их профессионализации.
НАШ КОМАНДИР УДАЛОЙ…
Раньше считала, что командиры боевых кораблей — пожилые «морские волки». А на ПСКРе «Кедров» встретила молодого подтянутого капитана 2 ранга Александра Васильевича Суханова. Ему нет еще и сорока, но почти два десятка из них он провел в морях. От сослуживцев Суханова узнала некоторые подробности его биографии.
Из биографии А. Суханова: Родился в семье фронтовика. Окончив среднюю школу, служил на Черноморском флоте радиотелеграфистом. К этому времени старший брат окончил военно-морское училище, и Александр следует его примеру: в 1971 году поступает в Каспийское военно-морское училище. С 1976 года служит штурманом на корабле в Прибалтийском пограничном округе…
О том, как служилось Суханову на Балтике, лучше всего свидетельствует один из эпизодов его службы.
Из рассказа сослуживца: Был Александр Суханов тогда уже помощником командира на «горбатом» (проект 205). Несли мы службу в Ирбенском проливе, охраняя «морские ворота» Прибалтики. Судоходство через пролив в любое время суток самое активное, поэтому надо было быть предельно внимательными…
После шторма, обследуя прилегающий к проливу район моря, вдруг обнаружили всплывшую из морских пучин «рогатую смерть». Самую настоящую, обросшую водорослями и ракушками, проржавевшую якорную мину военных времен. Уже вечерело. Сумерки сгущались быстро. Надо было до прихода флотского тральщика как-то обозначить опасную находку. И командир принял решение. Спустили на воду катер «чирок», Александр возглавил маленький экипаж. В его задачу входило — находясь рядом с миной (потерять ее из виду в темноте, да еще вблизи фарватера, означало подвергнуть смертельному риску ничего не подозревавших о мине рыбаков и моряков), сигнальными ракетами обозначать опасную «находку». Всю ночь ПСКР по радио предупреждал суда об опасности, а Суханов освещал ракетами запрещенный для плавания район. Только утром, когда подошел тральщик и над проливом прогремел взрыв, моряки- пограничники заняли линию дозора…
А вскоре Суханова направили получать от промышленности новый корабль — «альбатрос». Офицеру предстояло досконально изучить его устройство самому, а затем обучить новым специальностям членов экипажа и осуществить переход корабля на родную базу. Чтобы выполнить все это, надо иметь не только знания, но и твердость характера, быть своего рода дипломатом, добиваясь от судостроителей безусловного и качественного выполнения государственного задания. Какой это титанический труд, знают лишь те, кто осуществлял приемку кораблей от промышленности, находясь больше года вдали от семьи…
Суханов успешно справился с этой задачей. А через год службы на новом корабле — стал его командиром.
Тысячи миль пройдено в пограничных дозорах и охране экономической зоны СССР. В море шлифовалось его командирское мастерство. Именно там познавал офицер особенности корабельной техники, матросские души…
Экипаж корабля все чаще занимал передовые места в службе, боевой подготовке, воинской дисциплине. Особенно отмечало командование бригады подготовленность аварийно-спасательной группы у Суханова. И вскоре такая забота о готовности АСГ бороться за живучесть ПСКРа оправдала себя.
Из рассказа сослуживца: Пожар на ПСКРе вспыхнул ранним утром из-за возгорания кабеля бытового холодильника в каюткомпании офицеров (позже подобные марки холодильников были сняты со снабжения ПСКРов). Суханов лично руководил действиями аварийно-спасательной группы. Не прошло и десяти минут, как очаг возгорания был ликвидирован, корабль остался в технической готовности н продолжил службу. Позже авторитетная комиссия подтвердила: действия командира и личного состава АСГ были решительными и умелыми, что позволило обеспечить высокую живучесть корабля и избежать серьезных последствий…
Со временем Александр Васильевич стал «профессором» в вопросах приемки кораблей самых современных проектов. …Когда его назначили командиром на корабль 1 ранга «Имени XXVII съезда КПСС» (а начинать здесь службу вновь пришлось с приемки корабля от госпромышленности), многие сомневались, по плечу ли молодому офицеру столь серьезное дело. Да только зря сомневались. Суханов корабль от промышленности принял и успешно совершил на нем переход на Дальний Восток.
Кстати, об этом переходе.
Из рассказа сослуживца. Руководил им контрадмирал А. Фролов. Его нетактичность, высокомерие и грубость в общении с младшими по званию и должности давно стали притчей во языцех в офицерской среде. Так вот, находясь на корабле, он не очень-то доверял «неоперившемуся» Суханову — то и дело вмешивался в отдаваемые командиром приказы, одергивал…
Постепенно назревал конфликт. Правда, Александр Васильевич терпеливо и долго сносил брюзжание контрадмирала. Но однажды, в довольно сложной ситуации, вмешательство Фролова в управление кораблем стало грозить серьезными последствиями. Видя это, Суханов потребовал от адмирала или оставить ГКП, или же официально принять на себя командование. А затем, не убоявшись высочайшего гнева, обратился в ГУПВ с просьбой разобраться в данном конфликте. Опуская детали этого разбирательства, скажу: резюме представителей Главка было кратким — Суханов прав…
С приходом нового корабля в Находку экипаж нес в основном службу в экономической зоне СССР: были и задержания судов-браконьеров, и поиски новых тактических приемов в несении пограничной службы (особенно в использовании в интересах охраны границы корабельного вертолета). Тогда же А. Суханов досрочно получил звание капитана 2 ранга и предложение поступать в военно-морскую академию. От учебы Александр Васильевич… отказался. Он рассуждал логично: после окончания академии наверняка придется служить на берегу. Значит, стать «администратором службы». «В морях мои дороги», — ответил на заманчивое предложение А. Суханов и согласился вновь получать корабль от промышленности (на этот раз ПСКР «Кедров» для Камчатки).
В декабре 90-го, пройдя Южным морским путем от Керчи до Петропавловска-Камчатского, ПСКР «Кедров» прибыл на базу. А через два месяца, успешно сдав все курсовые задачи, его экипаж уже охранял экономическую зону СССР на самом «горячем» ее участке.
«СХВАТКА НЕРВОВ»
О проблемах защиты экономических интересов государства мы с Александром Васильевичем разговаривали много. Нет, не считает командир «Кедрова» что в этом вопросе «полный морской порядок». Да , моряки-пограничники имеют современную технику, способную решать поставленную задачу. но материально-техническое обеспечение кораблей отстает от потребностей лет на двадцать. Основательно устарели и юридические основы охраны государственной границы и экономической зоны СССР, во многом остаются социально незащищенными и сами стражи порядка на море.
Как я лично убедилась, не мечтают пограничники о зарплате в долларах или нескольких тысячах «деревянных» рублей (хотя почему бы и нет? Ведь те же инспекторы рыбоохраны за выход на ПСКРах в экономзону часть зарплаты получают в СКВ. И за задержание браконьеров пограничниками, оформив лишь протоколы, они получают немалые премии. Члены же осмотровых групп — лишь благодарности командования). Но за дело, которому они служат, моряки болеют сильно…
Взять, к примеру, факт задержания экипажем ПСКР «Кедров» двух китайских шхун, разворовывавших национальные богатства страны.
Дело было как раз на День пограничника. В конвенционном районе экипаж корабля обнаружил и задержал китайское судно «Луо Ксинг-3». Находиться в данном районе и промышлять анадромные виды рыб шхуна не имела права. Осмотровая группа, вместе с рыбинспектором Камчатскрыбвода К. Никифоровым, обнаружила на борту 80 тонн красной рыбы. А через два дня, там же, корабельным вертолетом была обнаружена на промысле другая китайская шхуна — «Брайт Вэлс-101». Шел к ней «Кедров» около трех часов. На борту шхуны работали осмотрщики во главе с капитаном 3 ранга С. Головановым. В результате осмотра на ней выявлено две тонны рыбы ценных пород и около 300 сетей, выставленных в океане. При их выборке было поднято еще 12 тонн ценнейшего морепродукта.
Когда Суханов получил из округа команду конвоировать шхуну в открытый порт, погода заметно испортилась — начался шторм. Над океаном — сплошная пелена тумана. И густой дождь. Осмотровую группу, чтобы не рисковать людьми, с борта шхуны пришлось снять. Воспользовавшись этим, командир «Брайт Вэлса-101» отказалась подчиняться приказам пограничников. И началась изматывающая борьба — кто кого.
Используя маневренность шхуны на малых ходах (и неповоротливость «Кедрова» на этих режимах работы двигателей), браконьеры предприняли попытку ускользнуть из района промысла. Суханову, да и всему экипажу, пришлось применить весь свой опыт и мастерство, чтобы не упустить китайцев из зоны радиолокационной наблюдаемости и заставить их следовать требуемым курсом. «Схватка нервов» (как выразился один из корабельных офицеров) велась семь часов. И когда до порта осталось всего несколько десятков миль, из бригады поступила лаконичная радиограмма: «Шхуну отпустить!». На выяснение командиром корабля причины такого решения, коротко ответили: «Приказ Москвы». Можете себе представить возмущение офицеров и матросов? Ведь задержание было «классическим» и документы оформлены на морских «пиратов» без сучка и задоринки!
Позже я пыталась выяснить, чей же это был приказ. Все ссылались на решение… Главрыбвода СССР.
С 1978 года, когда охрана экономической зоны СССР была возложена на погранвойска, это ведомство – Главрыбвод — (естественно, консультируясь с МИД СССР), принимало решение, кого судить, а кого миловать. Не удивительно, что при таком подходе до сих пор преступники (а браконьеры, разбойничающие на морском промысле в нашей зоне, на мой взгляд, именно таковыми и являются) почему-то делятся на «чужих» и «своих» (то есть «братьев» из бывших соцстран). Вот и теперь государство, ратующее за правопорядок, простив китайским рыбакам многомиллионный ущерб, само нарушило свои же законы.
Конечно же, можно долго рассуждать о политическом аспекте поднятой проблемы. Или, как мне заявил один из окружных начальников, о том, что «…Морякам нечего рассуждать! Их дело — исполнять приказы и распоряжения». Но ведь из-за этих высоких соображений голодная страна никогда не увидит тех тысяч тонн ценнейших морепродуктов, которые разворовываются «дражайшими» соседями.
Обидно слушать рассказы бывалых пограничников о категорическом запрещении использования даже для предупредительной (или как американцы называют се «сигнальной») стрельбы при пресечении пиратских действий нарушителей границы и браконьеров оружия ПСКРов. Даже если действия последних явно угрожают жизни стражей правопорядка. А как известно, сию «рекомендацию» погранвойскам выдало… бывшее Политбюро ЦК КПСС. И уподобились грозные сторожевики обыкновенным рыбацким «посудинам», а пограничники — пастухам не могущим справиться с изголодавшейся волчьей стаей, в которую ныне превратились международные браконьеры. Доколь это будет продолжаться? Найдутся ли умные государственные деятели, которые восстановят правопорядок на границах своего государства?
С кем бы из пограничников я ни говорила, все они едины во мнении: «Закон есть закон, и кто бы его ни нарушил — должен за это нести ответственность!».
* * *
Острейшие проблемы морских частей погранвойск неоднократно освещались на страницах «Вестника границы», но от должностных лиц ответа на такие публикации, как правило, не последовало. Но замалчивание проблем — не метод их разрешения. Это давно всем известно. Как и то, что в последнее время в морских частях увеличился поток рапортов офицеров об увольнении в запас. Уходят, как правило, лучшие специалисты плавсостава. И не только по соображениям, так сказать, материальным. Если все останется по- прежнему — стоять сторожевикам на «приколе» у причалов…
Когда я с Северных Курил вернулась в Петропавловск, в штабе бригады ПСКР прочла документ такого содержания: «…За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга в сложных условиях, отличную организацию и умелое руководство экипажем при овладении новой боевой техникой, выполнении особо ответственных заданий командования погранвойск представить капитана 2 ранга Суханова Александра Васильевича к награждению орденом Красной Звезды».
Буду рада, если, как говорится, награда найдет героя. Право, такие как Александр Суханов заслуживают уважения и самых высоких правительственных наград.
© Н. ЕМЕЛЬЯНОВА
